Южно-Акшатское

Регион

Западный Казахстан

Вид ископаемого

Строительный камень

Тип месторождений

Магматический

Описание

Месторождение строительного камня (известняк) Южно-Акшатское-1 находится в 24 км к востоку от г. Актобе и 0,5 км к северо-западу от п. Акжар. Разведанный камень предназначен для производства щебня, применяемого в автодорожном строительстве, в частности, при устройстве покрытий автомобильных дорог Потребителями щебня являются дорожно-строительные организации, ведущие работы по реконструкции и ремонту участков дороги Самара-Шымкент и дорог областного значения. В пределах участка геологического отвода развиты доломиты и известняки байгеджинской свиты артинского яруса, щебнистая кора выветривания по коренным породам, песчано-глинистые образования верхнеплиоцен-нижнечетвертичных отложений и аллювий р. Жаман-Каргала. Продуктивная толща представлена доломитами и известняками байгеджинской свиты. В современном рельефе породы продуктивной толщи не обнажаются, их развитие устанавливается (картируется) по щебнистой коре выветривания, максимальная мощность которой (в границах подсчета) составляет 13 м. Оцениваемые запасы камня разведаны в центральной части геологического отвода, на участке с допустимой мощностью вскрыши. Размеры разведанного участка - 185х155м. Средняя мощность камня на участке составляет 29,8 м., вскрыши - 8,7 м, в том числе щебнистых образований - 4,8 м. Кора выветривания глинисто-дресвяного и дресвяного состава имеет сплошное площадное развитие. Её мощность по подсчетному блоку составляет 4,8 м. Современные рыхлые образования развиты на всей площади участка, их мощность не превышает в среднем 3,9 м. По сложности геологического строения участок Южно-Акшатского-1 месторождения автором отнесен к 1-группе (третий тип месторождения), с чем следует согласиться. Участок Южно-Акшатского-1 месторождения, предварительно выделенный по результатам поисковых маршрутов, разведан скважинами механического колонкового бурения (12 скважин объемом 472,5 п.м.) диаметром 93 мм и 76 мм. Глубина скважин изменялась от 7,0 до 35,5 м (средняя 23,5 м), что соответствует глубине разведки, установленной геологическим отводом. Качество бурения по выходу керна (в среднем 85% по продуктивной толще) можно считать удовлетворительным для фактических условий бурения. Скважины размещены по сети 50-80х50-80 м., которая достаточна для классификации разведанных запасов камня по категории С1. Все скважины задокументированы, опробованы и инструментально привязаны. Топоплан изученной территории составлен в масштабе 1:2000 с маркшейдерским отображением всех карьеров. Опробованием охвачен весь керновый материал по продуктивной толще, вид опробования - штуфной по керну, тип - послойный или секционный (при мощности слоя свыше 5 м). Средний интервал послойно-секционного опробования - 4,7 м. На физмехиспытания по сокращенной программе отобраны 62 пробы, на полные - сформированы 6 объединенных проб по литологическим разновидностям камня. Изготовлены и описаны 8 шлифов основных пород продуктивной толщи. Для радиологической оценки камня подготовлены две пробы. Качество камня изучено в соответствии с техническим заданием по ГОСТ 23845-86 применительно к скальным горным породам, используемым в автодорожном строительстве. По результатам испытаний кернового материала качество щебня из известняков и доломитов (выход 75 % по результатам технологического опробования) характеризуется: - маркой по дробимости при сжатии в цилиндре - «600» - «800» - маркой по истираемости - И-2 (потеря массы 33%) и И-3 (потеря массы до 45 %), - маркой по морозостойкости - не ниже F-25, - содержанием зерен слабых пород - в среднем 14,8 % (при допуске 10,0% для марки «600»). - содержанием пылевидных и глинистых частиц - 0,73 % (при норме 1,0 % для щебня марок «600» - «800»), - по содержанию лещадных зерен щебень относится к 2-4 группам. Содержание в камне сернистых примесей в пересчете на SO3 - 0.11 - 0.19% (допустимое до 0,5%), щелочерастворимый SiO2 - 3.9 - 16.0 ммоль/л (допустимые до 50 ммоль/л). Таким образом, щебень из плотных горных пород Южно-Акшатского-1 месторождения по качеству отвечает в основном требованиям, предъявляемым к щебню из плотных горных пород, используемому в дорожном строительстве. Дресвяно-щебеночные образования по известнякам и доломитам получили положительную оценку как крупнообломочный (щебнистый) грунт, в том числе технологическую (в ходе реконструкции отдельных участков дороги Уральск-Актобе) с использованием материала технологической пробы объемом 50 тыс. куб. м., исполнитель испытаний - ТОО «Асыл-Тас СК». К отчету приложены протоколы испытаний готового щебня №№ 3/30-330/1, 3/30-330, 3/30-330/2 от 28.06.07г. Разведанный на месторождении камень и щебень из него радиационно безопасны (Аэфф. не более 33±13 Бк/кг), относятся к первому классу строительных материалов и могут применяться без ограничений. Гидрогеологические, горнотехнические и инженерно-геологические условия притрассового карьера оценены как удовлетворительные для открытой разработки, с чем следует согласиться. Воздействие разработки месторождения на окружающую среду прогнозируется в пределах норм ПДК. В границах геологического отвода выделен и разведан один участок близповерхностного задегания камня со средней мощностью вскрыши, приемлемой для недропользователя. В соответствии с этим оконтурен один подсчетный блок - I-C1. Граница подсчетного блока I-C1 проведена в контуре разведочных скважин, с применением (только в двух случаях при его построении) способа ограниченной интерполяции, геологически обоснованной. Запасы камня в блоке I-C1 правильно классифицированы по кат. C1 (по степени разведанности). Считать запасы строительного камня Южно-Акшатского-1 месторождения подготовленными для разработки. Утвердить в качестве попутного полезного ископаемого подсчитанные в количестве 113,5 тыс. куб. м. по категории С1 запасы крупнообломочного (дресвяно-щебеночного) грунта, залегающего в кровле залежи строительного камня. Рекомендовать недропользователю: - организовать попутную добычу крупнообломочного грунта с оперативным использованием его при устройстве покрытий временных объездных и подъездных дорог, создаваемых при реконструкции основной трассы, и как материал для укрепления обочин основной трассы.